正規品販売! BMW N55用 エアフィルター aFe エンジン、過給器、冷却装置

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GUCCIクオーツ腕時計 メンズ - by , 2022-11-26
5/ 5stars
暑がりなので、サマースーツ用にと考えましたが、 やはりカジュアル色が強いように感じて止めました (^_^ゞ ちなみに、店舗の対応は、いつもながら最高点です。
★新品!★NIKE ACG★パッカブルアノラックナイロンパーカー(L) - by , 2023-01-06
5/ 5stars
いつもの事ながら、とても丁寧な仕上がりでした♪ 本当は真夏仕様のスーツがほしかったんだけど、思ったよりも生地がしっかりしていて 真夏には着れませんでしたが、他の季節にはきっと大活躍です! お店の対応は素晴らしいです♪ 真夏にも着れる、もう少し薄手で丈夫な生地も扱って欲しい気持ちを☆-1で。
新品タグ付✳︎ケルティKELTYレイクタホジャケット(ネイビーLユニセックス) - by , 2022-11-12
5/ 5stars
初めてのオーダースーツ大変満足しています。 スポーツをしていたので肩・胸・腕・太ももなど規格品が合わない体型で苦労していましたが、本日受け取ったスーツを試着してみたらびっくりでした。ちょっと遅めの秋冬生地のスーツでしたので、続いて春夏の物を購入しようと思います。価格も十分納得の金額でした。
【〜11/10まで】【超特価・美品】L.L Bean ダウンコート グリーン - by , 2023-01-04
5/ 5stars
大阪店で採寸してもらいましたが、わからないことなど親切に教えていただけてよかったです。 いつも長身の人用の大きいサイズをすそ上げやら袖つめやらして着ていたのですが、オーダーだと自分サイズなので、すっきり見えていい感じでした。 着るのは旦那なので私には着心地はわかりませんが、見た目には安っぽく見えることはないです。
⭐Supreme 22SS Crushed Velvet Camp Cap⭐新品 - by , 2022-10-29
5/ 5stars
1.結論 大正解です。もうこれからはここで購入します。 2.詳細 ・初めてなので店員さんが忙しくない平日早い時間に採寸に行きました。結果じっくり採寸時間が取れました。 ・自分自身では計ることが困難だと思い実際に計って頂きました。計測箇所はいろいろあるんですね。自分で計るには無理でした。 ・ボタン、裏地を選べるのは知ってましたが袖のボタン数や本開きなど今のトレンドを丁寧に教えてながら選ぶことができました。 ・さすがプロは違うなーと感心しここなら信頼できると思いその場でもう一着購入しました。 ・結果仕立てあがったスーツはピッタリ。ずっと既製品だった自分には感動ものでした。 ・スーツは消耗品だと思い既製品で十分と思ってましたがこれからは自分のこだわりやお洒落にも利用できる重要なツールでもあると実感しました。
状態良 アンダーカバー コーチジャケット - by , 2023-01-02
5/ 5stars
身長が低く、市販ではなかなか合うものが見つからず、あったとしてもお直し必至のためパンツを買うのが嫌いだった。(せっかくのブーツカットもぶつ切りになるため) 今回こちらでお願いして、ピッタリで仕上げていただいたパンツは、シルエットがホントにきれい。なのに市販品よりお安いなんて。あの買い物に費やした時間はいったいなんだったんだろうと思ってしまいます。これからはずっとここでお願いします。
アリゾナ大学 サンデビル ヴィンテージ カレッジ Tシャツ - by , 2022-10-15
5/ 5stars
せっかくの福袋なのに他のオプションとの兼ね合いで出来ない加工も有ったので、注意事項として予め何と何が重複出来ないとかを明記しておいて欲しいです。
新品THE NORTH FACE BELAYER PARKA ビレイヤーパーカー - by , 2022-12-31
2/ 5stars
169センチ56キロ Mで良いと思います。 なかなか無いカジュアルなセットアップで使うのが楽しみです。
華金カップル たつや LOEWE 折りたたみ財布 - by , 2023-01-14
5/ 5stars
僕の体系は既製品のスーツだと、まったく合うものがなく、 毎回、スーツは高いオーダースーツを長く着るという感じで、なかなか新しいスーツに手がでませんでした。 このスーツを発見した時、価格も安いことから注文して お店で寸法を測ってもらい、出来上がりを着て驚きました(^ ^;Δ とても19800円のスーツとは思えない感じの仕上がりで、 とても満足しました♪
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車両乗り換えにより出品です。以下で仕様、適合確認出来ます。F系N55エンジンに適合https://afepower.com/afe-power-54-76311-momentum-gt-pro-5r-cold-air-intake-system【aFe MOMENTUM GT COLD AIR INTAKE SYSTEM W/PRO 5R FILTER MEDIA】湿式のエアフィルターになります。型式: 54-76311取り付けしてた車両は13年式M135iになります。aFeのオイルは青色ですが、より信頼性の高い(と思ってる)k&nのメンテナンスキットで4,000km毎にメンテしてました。ステッカーはありません。ちなみにボックスを外すと凄まじい吸気音を鳴らしてくれますので病みつきになります。夏場の街乗りはボックスつけた方が良いかもです。ボックスを外して使用してた際にオイル漏れが発生してフィルター部に若干掛かった跡がります。メンテキットで清掃、オイル塗布済みですが若干黒っぽくなってます。写真3枚目参照ください。(ほとんど気にならないレベルです)インテークパイプが純正より太いため arcのトップブレースは干渉により同時装着不可です。メンテ後2,000km走行した状態になります。#BMW #N55 #afe #M135i #M235i #M2
カテゴリー:自動車・オートバイ>>>自動車パーツ>>>エンジン、過給器、冷却装置
商品の状態:やや傷や汚れあり
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:クロネコヤマト
発送元の地域:広島県
発送までの日数:2~3日で発送

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海外運用の先駆者達 ~20世紀に海外でアマチュア無線を運用した日本人達~

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JA3AER 荒川泰蔵

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から3日間、カナダはバンクーバーの郊外、リッチモンド市のRichmond lnnにて、JANET CLUBの10周年を記念したミーティングが開かれた。米国、カナダ、日本から、家族を含めて総勢40名余りが参加した(写真1)。今回はそのカナダのレポートから紹介する。


写真1. JANET CLUB結成10周年記念ミーティングを報じたCQ ham radio誌1990年12月号の記事の一部。

1990年 (カナダ JA3AER/VE7, JJ1DSB/VE3, JA2DOU/VE3, VE7SFL)

JA3AER筆者はJANET CLUB結成10周年記念ミーティングに参加した際、カナダのバンクーバーからJA3AER/VE7で運用した時のことを次のように記録していた(写真2~4)。「1990年8月にカナダの西海岸バンクーバーで開かれたJANETクラブの10周年記念ミ-ティングに出席する機会に運用しようと、日本から臨時運用許可を申請した。持参した2mのハンディ機で参加者達とQSOした外、バンクーバー在住のVE7ASJ笹治さんのシャックからHFでQRVする機会を得て、JAを含むアジアの局ともQSOすることができた。(1990年8月記)」

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写真4. 筆者がJA3AER/VE7を運用させて頂いた、VE7ASJのシャックにて笹治昭男氏。

JJ1DSB大山元氏はカナダの相互運用協定による運用許可を取得し、JJ1DSB/VE3でオタワなどから21MHz, SSBで運用した時の感想をアンケートで寄せてくれた(写真5)。「相互運用協定による運用許可取得はあまりに簡単であり、JAに来る相互相手国のOM/YLが気の毒。外圧で無理やり開かせられるのなら、相互、互恵の精神でもっと出易くさせて上げたい。JA免許も包括免許にし、資格で許可されるバンド、モードはいつでも出られることにして欲しい(一々局免変更不要と思う)。コールで資格が判る様にする等しないと”誰も10W機など買わない”と嘯く輩多し。守らせる気がないルールならルールを変えるべし。(1990年11月記)」


写真5. JJ3DSB/VE3大山元氏の運用許可証。

JA2DOU横山稔男氏はカナダでの免許取得について、相互運用協定によるJA2DOU/VE3の運用許可とVE3SFLの免許を得た経験を、CQ ham radio編集部経由のアンケートで知らせてくれた(写真6及び7)。「相互運用が日本-カナダ間で有効になったので、運用許可をレターでもらった。これは電話で近くの通信省の出張所に申し込んだところ、JAのライセンスのコピーを送れとの事でしたので、すぐ送ったところ、2-3日後に郵便で到着したものです。1987年の頃でした。この運用許可証で運用していたとき、近くの局がVEに免許を取ったらどうかと教えてくれたので、試験を受けた。年に2度試験があるようであった。無線工学と法規のペーパーテストがある。これに合格するとCWの送受信のテストがあった。誰でも受験できるようである。ペーパーテストは、英語、フランス語、中国語、イタリア語が用意されていた。辞書の持ち込みは出来ない。時間は工学と法規それぞれ1時間でした。CWは15WPMで日本だと75字程。合格するとオペレーションサテフィケート(日本でいう無線従事者免許)をくれる。この従免をもって通信省の事務所に行くと、コンピューターで空いているコールサインのリストを打ち出してくれる(VE3AAからVE3ZZZの間)。この時、カナダ市民か?と聞かれた。日本人でカナダ市民ではないいと言うと、局免は発行出来ないと言われた。永住権はある、と言うとOKとなりライセンスをくれた。1年毎の更新が必要である。毎年4月に電波使用料を払い込むと、ライセンスを送ってくれる。(1994年6月記)」

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1990年 (米国 WV2Y, AA6VR, W6/JE1BQE)

JA1WSA/JJ3PRT青木洋二氏は米国駐在中に、QSLカードと免許状のコピーを添えてアンケートを送ってくれた(写真8)。「1989年にExtraのライセンスを取得し、 WV2Yのコ-ルサインをもらって、現在も引き続きオンエア-中です。(1991年11月記)」


写真8. (上)WV2Y青木洋二氏のQSLカード。(下)WV2Y青木洋二氏の免許状。

JH1ORL酒井章宏氏は、米国の免許をアップグレードして十一代 中川浄益 作 「 一葉蓋置」真鍮製 刻印 共箱有りのコールサインを得、運用したとアンケートを寄せてくれた。「1990年のフレズノDXコンベンションに参加の際、現地VECによる試験を受けてGeneralクラス(ex N6LYB)よりExtraクラスにアップグレードした。アメリカ内では VHFハンディにしかこのコ-ルサインは用いていないが、他国での免許取得に多大なる力を発揮している。(1994年1月記)」

JE1BQE根日屋英之氏は、カリフォルニア州のベルモントから相互運用協定によるW6/JE1BQEの運用許可を得て、運用したとアンケートを寄せてくれた(写真9)。「仕事でアメリカ合衆国を訪問する事が多くなりました。主にW6が多いのですが、仕事としてはW9, W4, W1がサ-ビスエリアです。ツエップアンテナとRJX-715(21MHz, 10W)を持ち歩いておりました。ホテルのベランダにアンテナをたててのQRV。飛ばすというより聞くといった感じの運用でした。それでもホテルの近くの局とQSOできました。町を歩くとさすがアメリカ、ハムのアンテナ、モ-ビル等多く見る事ができました。HF Mobileが多いのには驚きました。WからはJANETにチェックインできませんでした(ネットコントロ-ラ-が聞こえなかった Hi)。(1991年12月記)」


写真9. W6/JE1BQE根日屋英之氏のQSLカード。

1990年 (バミューダ N0MFE/VP9)

JA7XBG坂部哲也氏遊戯王 運命の旅路 公式スリーブ 80枚N0MFE/VP9の免許を得て運用した経験を、CQ ham radio編集部経由でアンケートを寄せてくれた(写真10及び11)。「【ライセンスの取得方法】米国のFCCのライセンス(当時はAdvanced級)をベースに運用許可の申請を事前に行い、何の問題も無く約3ケ月の運用許可を得た。手続きは全て郵送によるもので可。処理も比較的スムーズ。【入国時の問題】アンテナがスーツケースに入らなかったため、スキー・ケースに収納して持ち込んだ。入国時には一言『無線のアンテナです』と答えたのみで、特に他の荷物のチェックやライセンスの提示要請等は無かった。【運用場所】ホテル対しては、事前に無線をやりたい旨の連絡をしておかなかったため、チェックインしたら1階の部屋だった。やむをえず、バルコニーにあった椅子にCushcraftのR5を取り付けての運用となった。また、アンテナの設置位置からJA方向はホテルが障害物となってしまったが、サイクル22のピークの時期であった事も幸いして多くのJAとQSO出来た。【現地の様子】米国人のバカンスの地として有名な島だけあって、生活面での心配は不要。島の中央部には大きなダウンタウンがあり、米国本土と何ら変わらない。交通機関としてはバスが中心であるが、ルートが多いため良く調べてから乗る必要あり。電源条件も良好である事は言うに及ばず。【現地のアマチュア局】現地には、100名を超えるアマチュア局がいるが、海外QSOを行なう局は殆どいない状況。親日家として有名なVP9IB(Hall)の自宅を訪問したが、彼自身現在は殆どDXには興味が無いとの事。無味乾燥なOSOの後に来るQSLの山、即ちDXCC至上のスタイルに嫌気がさしたらしい。ライセンスの取得には全く支障が無いカントリーからのQRVが少ないのは、我々DXerにとってはさびしい。(記)」


写真11. (左)N0MFE/VP9 坂部哲也氏と、(右)そのQSLカード。

1990年 (英領バージン諸島 VP2V/JH4IFF)

JH4IFF右遠光政氏(写真12)は、英領バージン諸島からVP2V/JH4IFFでQRVした時のことを、「VP2V DXバケーション」と題した手記として送ってくれた。全文5,000字にも及ぶものであるが、ここではその一部を紹介するにとどめる。「- (前略) - 3月某日、バンクーバーで開かれるJANETの10周年記念ミーティングの日程に合わせてDXバケーションの行き先を物色し、カリブのどこかにしようと決め、去年JR3RVOがQRVしたVP5にトライすることにする。5月某日、いくら待ってもVP5から手紙が来ないので少しあせりだした。また430MHzでのラグチューの中で意外とVP2Vが必要な事がわかったのでVP2Vもトライしてみることにしたが、どうやって行くのか、どこは泊まればよいのか全く情報が無いため、VP2VCWでQRVしたN6CWに手紙を出す。また、免許の申請先だけはわかったので申請書も同時に送る。7月某日、VP5からは相変わらず何も返事が無いが、VP2Vは情報や免許の入手に成功したので、目的地をVP2Vに変更する。リグやアンテナを持って行くついでにRTTYも持って行こうと思って、98NOTEとPK232を衝動買いしてしまった。8月3日、いざ出発。私は岡山に住んでいるので、大阪からの出発である。5時起床で6時の新幹線に乗る。さすがにリグがあるだけ荷物が重い。成田経由で一路マイアミへ。8月4日(これより現地時間)、KP2着。無理をすればVP2Vに行けるのだが1泊することにする。ホテルまでの道中、まず驚いたのは平坦な場所が皆無であること。山にへばりつく感じで家が建っている。何か悪い予感がする。8月5日、ボートでVP2Vに向かう。ボートは瀬戸内海のフェリーの感じだし、時間的にも1時間弱である。上陸して島を車で走ってみると、やはりここも山だらけ。宿泊所も山頂に近く、荷物を持って上がるのに一苦労した。早速アンテナを上げて、リグにつないだがノイズが多く大ショック。気を取り直してノイズの少ない24MHzで1st QSO。14.084あたりは若干ノイズが少ないので、RTTYを中心にQRV。ほとんどの局が、TNX NEW ONEと打ってくるので大満足。 - (中略) - 8月11日、5時ごろに目が覚めて、14MHzにQRV。W2MIGの中継でJA4KFAとQSO。野宮さんの信号が強いので、18MHzでトライすると簡単にQSOできた。14MHzに戻り、16局のJAをログしてJA4KFAとのQSOを最後にQRTした。KP2へ帰るとKP2Oが空港まで送ってくれ、マイアミへ帰った。8月12日、朝マイアミを発ち、ニューオーリンズ、デンバー、スポケン経由で夕方やっとバンクーバーに着いた。ホテルでJANETのメンバーに会い、近くの寿司屋で夕食。やはり和食はうまかった。翌8月13日にはJANETミーティングに参加することができた。 - (後略) - 。(1994年3月受領)」


写真12. (左)VP2V/JH4IFFを運用した右遠光政氏と、(右)JH4IFFのアンテナ群(2001年)。

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次号は 10月 17日(月) に公開予定

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